たのしいがくえんさい ～苦行とは己を高めるもの、と思いたい～

　この土日、学際でした。

　これまで、レポなんかがたまっていて、学際に行ったことがなかったです。
　それが、今年は友人に誘われたことと、研究室での出し物の手伝いを頼まれていたことから、今日、行ってきたのです。

　うちの学校の学際は、サークルが出店を出したり、有名人を呼んだりと普通な学際の内容と同時に、研究の紹介も行われています。
　まあ、工学部ですし、研究機関でもあるわけだし、実用化前の研究段階の技術を見ること、知ることができるのです。他の学科の研究なんかも知ることができて、なかなかに面白い話が聞けました。

　午前中に研究紹介などを見て周り、午後からは研究室の手伝い。

　「キーホルダーをつくろう」という体験コーナーで、真鍮製のプレート(丸棒を斜めに薄く切断したやつ）に自分で通し穴をあけ、大学のロゴをいれて、やすりで表面を鏡面にして、最後にキーホルダーのわっかの部分をつけて完成なのです。
　午前中に見て回っていたときからすごい人。たぶん、人が一番集まってましたよ。

　午前の受付が終わってから、お昼休憩、引継ぎです。こちらがすることは、主に穴あけのドリル、ロゴ入れのプレス、やすりがけの作業説明と補助。そして、文字入れです。

　裏面に好きな文字を入れるのですが、この文字入れだけはこちらで行うのです。
　1文字ずつ、スタンプのような棒状の工具をハンマーでたたいて文字をいれます。プレートを文字の形にへこませていくわけだから、当然、失敗したら直せません。ものさしなんてものはないので文字と文字の間隔、上下の位置ががたがたになります。面に垂直にたたかなければきれいに文字は入らないのにプレート斜めに傾いてたりします。

　ここの担当になってしまいました。確実に、唯一の重労働パートです。

　午後の受付が始まり、次から次へと人がやってきます。文字入れは3人で行ってたのですが休む暇なんてありません。途中で集中力が途切れてハンマーがぶれて、反動で工具飛んだり、自分の手をハンマーがかすめたり、手がぷるぷるしてきたし。
　叩く力が弱かったために文字が浅くなってしまい、「やすりをかけていたら文字が消えてしまった」という失敗もありました。
　何とか耐え、集中力が戻ってきて、無駄な力が入らなくなってきて、もはや無心で叩くのみ。

　･･････、3時間後、ようやく行列が途切れました。

　「自分のキーホルダー作ってもいいよ」と言われても、そんな気力はすでになし。片づけを手伝い、ミルキー1個もらって帰りました。

歩き続けた休みの日

　そんなわけで今日は静岡の大道芸ワールドカップを見に行ってきました。
　ついでに本屋めぐりもしたかった、というか、割いた時間はこっちのほうが多かったですね。

　大道芸ワールドカップについては、特に気にしたことがなかったので詳しいことはまったく知りません。が、これまでに何度かニュースなんかで見たことがあり、駿府公園をメイン会場として、駅前や商店街などでもパフォーマンスが行われているようです。
　ちょうどこの連休中に開催されているということなので、「せっかくだから見に行こう」、と思ったのです。

　とりあえず、お店の開店時間に合わせて着くように出発。ちゃんと予定通りの電車に（ぎりぎりで）乗って、ちゃんと予定通り静岡駅に着きました。いくら休日の10:00だからといっても、すごい人の数。静岡駅はいつもこんなに人多いのでしょうか？それとも、このイベントがあるから？

　とりあえず、事前に調べてあったお店のひとつを探すことに。
　

みつからない

　そのまま歩いて二つ目の店を探すことに。
　

みつからない

　･･････、ちゃんと、場所は調べてあったんですよ。ただ、メモした地図が適当すぎてわからないのです。本屋やコンビニ、古本屋なんかに寄りながら、地図と照らし合わせてもよくわからない。

　こんなんだからしょっちゅう迷うのです。
　こんなんだからまっすぐ目的地に着けないんです。

　途中、いろんなところで芸をしているのを見かけました。
　人垣できてるんだもの、すぐわかります。人垣できてるんですもの、まったく見えません。ちなみに、芸を見るのがメインなら三脚など、踏み台になるものは必須アイテムです。持ち歩いてる人、何人も見ました。

　何とか、目的の本屋さんのひとつを見つけることができました。
　ちょうど、その近くで人垣を見つけ、人垣の薄いところからパフォーマンスを見ることができました。観客参加型の和やかな芸でした。
　で、そのあたりで偶然見つけた行列のできていた食堂でおでん（静岡といえば静岡おでんらしいです。一度食べてみたかったのです）を食べ、同じく行列のできていたどら焼き屋さんでどら焼きを買いました。これが昼飯。
　静岡おでんの特徴でもある黒はんぺんがいい感じ。どら焼きはあんこをサービスしてくれました。おっちゃん、ありがとう！ちょうどいい甘みで美味しかったよ。

　さてさて、当然メイン会場にも行きましたよ。強大な人の波と堅牢な人垣の前に、何も見れず何処にも寄れず、ただ会場を1週することで精一杯でした。
　メイン会場に限ったことではないのですが、人気のあるパフォーマーさんの場合、人垣の厚さと高さがすごいです。スケジュール確認して早めに場所を確保しなければ、ふみ台無しには見られません。


　なんとか、目的の本屋さん全てを見て回ることができました。今日はそれを含めて8箇所の本屋に寄りました。
　一人のパフォーマーさんの芸は最初から最後まで見ることができましたが、他はまともに見ることができませんでした。せっかく行ったのに残念。
　そして、迷いまくった結果として、駿府公園の外周2,3週分くらいは無駄に歩きました。ご飯を食べてるとき以外、7時間の間ずっと歩いてばかり、立ってばかりでした。

　無駄なく移動し、休憩をちゃんと取りながら歩いていれば、もっとパフォーマンスを見る余裕があったかもしれません。とはいっても、人垣を攻略する必要はありますが。

　途中から、左のひざ曲げるのがつらくなって、引きずりながら歩いてましたよ。帰りの電車は途中まで座れず、30分以上死にかけの脚で電車の揺れに耐え続け、駅についてからは家まで自転車。何とか帰宅できました。なんか、もう、しばらくは歩きたくないです。疲れました。

　でも、まあ、楽しかったです、いい気分転換になりました。次は芸目的で行きたいです。

研究室への仮配属

　4年になると研究室に配属され、卒業研究を行います。

　3年の後期になると仮配属というものがあります。卒研配属の前に研究室に仮に配属され、卒研などを補助することでその方法を学ぶことができます。
　仮配属の対象者は来年度に卒研履修資格の取得が見込まれる者。これは私が所属する学科で進級における唯一の壁です。どれだけ単位を落としても3年までは上がれます。
　成績に対する利点のない仮配属ですが、卒研に参加できる以外にも利点はあります。

• 上級生とのつながりができる
• 研究室の設備が使える
• 研究室で机が与えられる
• 研究室のロッカーが使える
• 就職活動で、研究の内容がわかっているので説明しやすくなる、など

　で、今日、仮配属の決定が行われました。1つの研究室の定員は4人。全ての研究室をあわせた定員は約160。3年の人数も約160。一応全員分の席はあります。
　集まったのは4,50人ほど。仮配属は任意だし、3年は忙しいのです。「しなくてもいいなら、行かない」と考える人もいるわけです。そのうち、希望を出したのは20人くらい。
　私は仮配属を希望しているので会場へ行ったのですが、もうひとつ、半年後の卒研配属の動向をつかむためでもありました。　卒研は卒業に必要な単位で、研究室に配属されなければなりません。誰しも苦手な分野、苦手な教授の研究室に配属されたくはありません。どの研究室に人気があるのかを知っておきたかったのです。
　でも、これでは参考にはなりません。

　希望者自体が少なかったので定員割ればかり。オーバーしたのは一箇所だけでしたが、ほとんど問題なく決まりました。私もちゃんと希望の研究室に決まりました。

24 - 本免許試験

　ついにきました、最後の試験。
　これに合格すれば免許取得です。

　これまでの試験は車校で受けることができたのですが、これだけは専用の試験場に行かなければなりません。
　受付開始は8:30から。間に合うように家を出て、20分前に到着しました。

　いやー、でかいです。さすがは県の試験場。隣に車校の建物もあります。その反対側にも大きな建物があります。普通自動車用のコースだけでなく、大型車用のコースもあります。そりゃあもう、でかいです。

　免許を取得するために県内全ての自動車学校から受験生が集まってきます。試験は平日に1日3回ずつ行っているようですが、初回の受験は卒業した車校ごとに指定された曜日の1回目と決まっています。車校ごとに人数も決まったいます。

　8:30受付の1回目の試験、11の初回試験指定校からの受験者、再受験者合わせて200人ほど。受付で必要書類の確認をし、同時に適正審査として一人ずつ簡単な質問に答え、受験番号をもらいます。少し待機。

　そして、受験室へ。二つの机が横にくっついた列が並び、両端だけは机は一つの列。受験番号とは関係なく、部屋に入った順に座席番号を割り振られ着席。

　試験の説明があり、解答用紙の配布をし、記入法の説明があり、聞き取り問題。そして、問題の配布。問題は受ける免許の種類によって異なり、同じ免許でも隣同士の席の場合もそれぞれ別の問題。

　普通免許は、正誤の2択問題90問（1問1点）、危険予測のイラスト問題5問（1問に付き3つの問いに全て正解で2点）の全95問、100点満点で、制限時間は50分。90点以上が合格です。

　ここまできたら、あとはやるだけやるのみです。



　試験が終わり、11:10から結果発表。合格者の受験番号がスクリーンに表示されます。

　何度も受験票を見て、自分の番号を確認し、そのときを待ちます。
　その11:10になり、スクリーンに映る映像に変化は現れません。
　11:13、スクリーンが真っ黒に。次の瞬間に映し出されたのは、「県内の事故件数」･･････。はっぴょうはまだですか？
　それから数分後、再びスクリーンが暗くなり、今度こそ発表です。免許の種類別に、受験番号の小さな順に発表です。

　一回だけ、数十秒のあいだだけ、合格者の番号が映し出され、消え、次の番号が映し出され、消えて･･･。
　そのなかに、ついさっきみたばかりの番号が、たったいっかいだけ、がめんのはしに、自分の番号が、たしかにありました。

23 - 卒業検定

　最後の3連戦、その2戦目となる卒業検定は技能検定。

　試験は、試験コースの通りに走る一般課題、そのコースごとに決められたスタート地点から車校までの道を自分で決めて走る特別課題、縦列駐車か方向変換のどちらかを行う場内課題からなります。

　受付で試験の説明･注意と視力検査、試験コース･場内課題の発表があります。

　まずは視力検査。
「これは？」「わかりません」
「これは？」「わかりません」
「これは？」「わかりません」･･････。
「最後にもう一回やるからしばらく遠くを眺めてなさい。」

　いきなりピンチです。とにかく、目薬さして、目を休めて待つしかありません。

　ほかの人が終わってから再挑戦。
「これは？」「･･･、み、右？」(ぼやけてよく見えない)
「･･･、これは？」「うぅー、ひだり、ですか？」(ぼやけてよく見えない)
「もう一度よく見てー。」「えぇー、と、うえ？」(ぼやけてよく見えない)
「ちゃんと見えてますよ、メガネ変えたの？」

　なんとか通過。いいんです、通過できたんだから。

　で、コース発表。
　コースは昨日練習で走ったばかりのコ－ス、場内課題は比較的まともにできる右の方向転換。何とかなりそうです。


　いよいよ試験開始です。今回はいきなり自分の番。

　車の周り確認して、後ろを確認してドアを開けて、一気に閉めないように注意して、座席合わせて、ミラー合わせて、シートベルト。
　ハンドブレーキを確認して、ブレーキ･クラッチ踏んでギアをニュートラルにして、エンジンかけて準備よし。
　合図･後方確認、ローギア･ハンドブレーキ解除。さあ、発進。
「シート倒しすぎ。」
　いきなりの注意です。いつもこれくらいだったはず、注意されたことはありません。あわてて起こそうとしたらエンスト。いきなりです。ものすごくやばい感じです。

　場内1週の試験走行。ここで、試験車の状態を確かめます。いつのも車よりクラッチつながるのが遅い感じ。

　そして、路上の採点開始。まずは一般課題。試験管がコースを指示します。いつもと同じようなクラッチ操作をしてしまい、クラッチがなかなかつながらない。エンジンの回転数がいつもより多くなりすぎ、クラッチペダルからはなかなか脚が離せない。
「クラッチ操作しないときはペダルから脚離しな。」
「半クラッチ使いすぎ。」

　うまくいっていれば口を開かないはずの試験管から何度か注意を受けます。

　何とか特別課題のスタート地点へ。昨日走ったばかりの道です、コースを覚えているし問題はありません。
　大きなミスもなく車校まであと少しのところでの右折待ち、対向直進車がいなくなり曲がろうとしたら対向右折待ちの車が合図もなしにいきなり進路変更して直進！あぶねーよ、お前！"検定中"って書いてあるだろ！

　次に、場内課題。右バックで駐車するようにして車の向きを左に90度、そこから左に前進してさらに90度、右バックの方向転換です。右側のポールぎりぎりでしたが向きが変わればいいんです。

　最後に駐車地点へ行き、ブレーキ･クラッチ踏んでニュートラル、ハンドブレーキ引いて、エンジン停止。ギアをバックにして駐車措置完了。
　試験管からアドバイスを受けた後、シートベルトをはずし、ドアロック解除、後ろを確認してドアを開け降車。静かにドアを閉めて、試験終了。


　受験者の数が少なかったため全員の試験終了後、すぐに結果発表。

　全員合格でした！

22 - 効果測定

　最後の技能が終わり、第2段階（仮免後の教習）も今日で終了となりました。

　そして、今日から失敗できない3連戦が始まりました。

1. 効果測定（学科の実力テスト）
2. 卒業検定（技能の最終試験）
3. 本免試験（県の学科試験）

　それぞれ実施する曜日が決まっているのですが、うまいことに効果測定から水･木･金とならんでいます。そして、日曜日に学校のほうへ戻るので（土曜の予定でしたが変更）これが夏休み中に免許を取るための最初で最後のチャンスとなりました。
　どれも、受からなければ次へは進めないので、一回で合格しなければなりません。


　そんなわけで、今日、効果測定でした。

　模擬で問題数はこなしていることと、ほとんど一度で合格点を取れていたことから、自信はありました。それに、3連勝しなければならない1戦目で失敗するわけにはいきません。

　そもそも、模擬試験は卒検が終わってから本免試験のために行うものだったりします。全てで合格点を取らなければ本免試験が受けられないし、卒検の次の日に本免試験を受けようとしているので一気に12回分も模擬をしなければならなくなってしまうので、効果測定前から模擬を進めていたのです。


　朝一のバスで学校についてから自習室で教本をぱらぱらとめくり、2限目10:40から効果測定。次の時間に技能教習が入っていたので、私だけ後から結果発表となりました。
　結果が気になるまま、駐車の練習。昼休みになってから結果を聞きました。

　合格！

　よし、まず１勝。

21 - 直方体の魔城

　昨日は高速教習で高速へ、今日は特別自主で立体駐車場です。

　この特別自主、地域の特徴に合わせた教習ということになっていて、これも教習生2人くらいで行うものです。

　なんで一人なのですか･･････


　とにかく、立体駐車場で駐車の練習をしました。当然、周りは全て一般の方の駐車車両です。そして、教官殿が入れろとおしゃるところは全て一般車両が停まっている間のスペースのみ。そりゃあ、その練習に来ているわけなのであえてそこに停めろとおっしゃるのですが、場内のポールとはわけが違います。どんなに間違ってもぶつかるわけにはいきません。

　ものすごく、つかれました。

　高速では少しのミスで命を落とすかもしれない大きな事故になりうるという緊張感があり、立体駐車場ではいつ人が飛び出してくるかわからない、曲がり角から車がいきなり出てくるかもしれない、駐車車両に車をぶつけてしまうかもしれないという緊張感があります。


　その帰り道、パトカーがずっと後ろについてきました。
　パトがすぐ後ろにいる、速度制限を見逃さないよう必死になってました。

20 - こーそくきょーしゅー

　ついにきました、高速教習。一般道路とは別世界、そりゃあもう、不安でした。

　高速を走る前に高速の学科を受けていなければならないのですが、そこで教官様が高速での事故の話をしてくださったわけで、高速教習が始まったころに起こった教習車が大型車に追突されて乗員全員が死亡した事故（この事故から教習車は80km/hまで、追い越しはなしになったそうです）、トンネル内での3桁にも及ぶ玉突き事故（高速のトンネルに信号が付いたきっかけとなったそうです）、総重量30tの大型車の追突事故（前の車を押しつぶし、さらにその前の車に追突。押しつぶされたほうの車は厚さが4cmになっていたそうです）。

　こんな話を聞いた後に高速に行けなんて、そりゃあ怖いです。どれも、被害者側は何一つ失敗をしていないのです。ただそこにいただけなのです。ものすごく怖いです。

　まあ、それでもやるしかないです。

　高速道路というのは2種類の道路の総称です。一般に高速といわれている最高速度100km/hの道路は高速自動車国道、もう一つが一般道と同じ制限速度の自動車専用道路で、走れる車も少し違います。

　高速教習で走るのはもちろん、高速自動車国道のほうです。


　さて、この高速教習、2人の教習生が行きと帰りでそれぞれが運転し、どちらもサービスエリアなどによって行きます（入って出るだけ）。さらに、行きは車校から高速の入り口まで、帰りは高速降りてから車校までが自主経路となっています。
　本来なら。

　なんで、ひとりなの･･････

　ちょうど実家と大学のほうとの行き来で通っているインターだったので行きの自主経路は問題なく走れました（というより、どの信号で曲がるのかをわすれてました。周りの風景を覚えていたため間違えずにすんだのです）。ETC装備だったので発券機に手が届かない、なんてことになる心配もなくゲートを通過。

　ランプウェイ（ゲートなどと本線をつなぐ道）でなぜか木槌が落ちてました。何でこんなとこに。

　もともと交通量の多い高速ではなく、安心して合流できました。
　とはいっても、高速は高速。いつもの倍近くの速度が出ているのです、つい、アクセルを緩めてしまい、何度も「追突されるからもっとスピード出せ！」といわれてしまいました。そして、高速を走っている間、ずっと緊張し続けてました。

　そんな感じで高速を走り、降りてまたすぐに乗り、車校への帰り道、いつものように制限速度標識を見落として20km/hオーバー。おもいっきりミスしながらも、その遅さ（高速と比べて）にほっとしました。

　そのあと、場内で駐車練習を1時間、模擬を2回分。
　ついに模擬全12回で合格点が取れました。

19 - ひとりでできるかな

　車というのは移動のための道具の一つです。移動するときは、たいてい目的地が決まっています。そんなわけで自主経路。
　自分ひとりの力で目的の場所にたどり着けなければなりません。行きは教官から指示された道を走り、帰りは自分で経路を設定して学校まで帰っていきます。卒検もこんな感じだし、これからの路上はたいていこんな内容になってます。

　今日の技能2時間とも自主経路だったのですが、どちらもスタート地点のすぐそばに国道が走っていて、そこへ出てしまえば2,3回曲がるだけ、という簡単な道だったので無事帰還。2回目のとき道間違えそうになったけど

　何度か記事に書いているように、学校のほうでは普段から自転車で出かけています。当然、こういうのは慣れているのだとお思いですか？
　目的地を決めて出かけるときは、ちゃんと地図を見て通る道を決めてから出発しています。迷うはずはありません、普通の人なら。
　これまで一度も迷うことなく到着できたことなんてただの一度もないんですよ。いっつも迷って、コンビニに入って地図（売り物）を見て、また迷って、コンビニに入って、を繰り返しているのです。


　今日は学科2、技能2。これで学科は全て受けました。技能は1日3時間までという制限があり、次は2時間連続の高速教習なで分割不可。だから今日は2時間だけ。
　模擬は時間の関係でやりませんでした。ま、予定より進んでいるので問題なしです。

18 - 外は危険がいっぱい

　本日の技能は駐停車と危険予測。

　まず、車校の場内で方向変換と縦列駐車の練習。
　何回やってもポールぎりぎり、うまくいきません。

　次の時間に路上へ行って停車。バス停の10m以内は駐停車禁止。停車して、注意されてしまいました。

　で、危険予測。技能と学科を連続で行い、はじめに生徒2,3人で路上を走り、お互いにいいとこ、悪いとこをチェックし、次にそれぞれの運転の注意点などを話し合う教習です。バック練習以来のAT車、仮免試験以来の自分以外の生徒乗車でした。
　ですが、右矢印を見落としたり、歩行者に気付かずブレーキ踏まれたり、信号の変化に対応できなかったり、20km/h近く速度オーバーしたりと、なんか、危険予測以前の基本的なことで問題が･･････


　今日は技能3、学科1と模擬を4回分。
　･･････、かなり、きついです。